3.交通部接軌國際調和導入車輛安全法規，持續提升大客車車輛安全(下)

交通部指出，國內車身打造廠使用進口或國內組裝之底盤進行車體組裝，與歐洲、日本作法並無不同，亦不是國內特有之大客車製造方式，且目前國內車體廠之技術品質日益精良，已有歐洲車廠授權委託製造大客車整車外銷日本、香港案例，逐漸為國際市場肯定。其中我國大客車所設置安全窗之玻璃材質、尺寸及作動方式等規定係調和導入聯合國UN/ECE R107車輛安全法規，且除UNECE R107所規範之「活動式安全窗」與「擊破式安全窗」外，亦得設置「車內可開啟之玻璃式安全窗」(既可開啟亦可擊破)，0719遊覽車事故後，財團法人車輛安全審驗中心針對相關業者辦理現場核驗時，即針對一大客車之擊破式安全窗進行擊破測試，其結果一敲即碎，對於符合規定之擊破式安全窗應無車窗打不破之情形。

此外，車輛全寬如同車輛全長、軸重及總重量等車輛規格規定，尚涉道路設計規範、使用環境限制等影響因素，經瞭解各國依其國情與車輛管理等考量或有不同規定。依本部運輸研究所報告，日本、香港、澳洲及我國皆為2.5公尺，顯現我國與鄰近國家之車輛寬度規定相同。若大型車之寬度達2.55公尺以上，除行駛於3.0公尺寬之一般車道將無法符合兩車之0.5公尺安全間距外，因其超過現況公路之車寬設計值2.5公尺，亦會致使現有公路「平曲線車道加寬」及「車輛最小轉向軌跡半徑」之設計值不足。另鑑於我國機車數量眾多，若大型車之全寬2.55公尺以上，將增加與機車擦撞之風險，對於道路交通安全有不良之影響。

交通部表示，隨著科技發展目前已有多項發展成熟且具有實務效益之智慧安全車載設備開始運用在車輛上，交通部亦鼓勵大客車業者自主裝設，在車道偏離輔助警示系統(LDWS)及緊急煞車輔助系統(AEBS) 2項檢測基準正式強制實施前，交通部公路總局刻已補助公路汽車客運車輛裝置車前防撞警示系統(FCWS)及車道偏離警示系統(LDWS)；此外，為鼓勵業者發揮自律、他律精神，裝設有助提升行車安全之智慧安全車載設備，財團法人車輛安全審驗中心及公路總局分別邀集產官學研各界代表召開二次「大客車智慧安全車載設備研討會」，藉由研討會構建各層面資訊分享與交流之大平台，共同與政府支持鼓勵客運業者安裝相關智慧車載設備，提升國內大客車之行車安全。