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安全樂利屋交通大代誌

	台鐵高鐵合作有望？----是寬窄並用共軌計畫？

交通部次長何煖軒日前做出重大的政策宣示：將推動「高高屏鐵路共軌計畫」，提供「高鐵延伸」到屏東潮洲的可行性，將利用台鐵執行高雄鐵路地下化的「高雄專案」以及「屏東鐵路高架化」的機會，預留寬窄軌並存的空間，在現有台鐵的窄軌路線外側，增加未來可以建置高鐵行駛，屬於標準軌距的「第三軌」，容許高鐵可以行駛進入高雄，甚至一口氣將營運範圍，延伸到屏東潮洲！
何煖軒引用國外的經驗指出：目前包括日本及歐洲部分國家都有寬窄軌道並用的經驗，日本的新幹線與窄軌列車並用的情形也很普遍，因此鐵工局研議規劃，利用高雄鐵路地下化及高雄屏東高架化兩項新建工程的機會，嘗試建立雙軌並用的機制，預留鋪設高鐵列車可以使用的寬軌路線，未來完成鋪設之後，高鐵列車就可以從左營站延伸行駛到高雄站，解決現有接駁問題。同時高雄及潮洲的第三軌鋪設之後，就可以建立新舊並用的技術，過渡期可以寬窄兩種車廂並用。
使用這個「鐵路共軌計畫」，可使台鐵跟高鐵兩種孑然不同的系統，在同一條軌道上前進。目前台鐵用的是1067公厘的窄軌軌道，高鐵用的則是1435公厘的標準軌，未來將把兩種軌道蓋在一起，形成雙軌制，台鐵走內側、高鐵走外側。
鐵道專家表示，日本歐洲的確有類似的雙軌、三軌制路線，但大多用在運量較低的偏遠地區，交通部要節省經費讓高鐵南伸，引進三軌制效益如何備受質疑。因為號誌、班次和相關的系統如何整合需要時間和技術，除了運量負荷，要共用系統，高鐵得改用台鐵的號誌，能不能再跑出300公里的時速，也是個難題。另外，預估增加的經費約新台幣十億元究竟由誰來負擔？因此這項計畫的實際運作，可能沒有想像中簡單。
因為牽涉甚廣，高鐵目前合約、及未來經費、執行面責任歸屬問題，目前這項計畫尚未獲得行政院通過，仍在審議中。

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